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C’est la question que pourrait se poser un observateur à la lecture du Midi Libre des 16- 17- 18 décembre. On y apprend que le projet de Contournement de Nîmes et de Montpellier est passé allègrement de 1,680 milliards d’euros en décembre 2009 à 2,100 milliards soit exactement 25% d’augmentation 12 mois plus tard après un an de « dialogue compétitif » avec les trois grands groupes de travaux publics : Bouygues, Eiffage, Vinci, compétiteurs pour la construction et la maintenance de l’ouvrage. Le « Mr financement » nommé par l’Etat expose les solutions pour rogner le projet ici ou là et le faire rentrer dans l’enveloppe initiale, notamment en supprimant des raccordements à vocation fret et voyageur avec le réseau classique. C'est-à-dire en le dénaturant gravement. Plus d’acheminement fret à grande vitesse sur le pourtour méditerranéen. Plus de doublet de lignes sécurisant le système ferroviaire languedocien avec la suppression des liaisons entre ligne classique et ligne nouvelle.
Pour le Parti Communiste il est difficile d’admettre sans discussion une inflation aussi monstrueuse. Soit RFF responsable du projet se trompe volontairement en sous évaluant celui-ci, soit les constructeurs se ménagent un super bénéfice profitant des mannes financières ouvertes par les PPP (partenariat public privé) présentés comme la panacée par le gouvernement. Aucune de ses deux explications n’est acceptable et pourtant le représentant du gouvernement se contente de prendre acte.
Le PPP a été imposé par l’Etat à RFF et aux Collectivités tout en leur imposant de cofinancer le projet si elles souhaitaient le voir aboutir. Aujourd’hui cette manœuvre oppressante continue avec un projet rabougri. Il faut aller vite pour donner votre accord. Sous entendu : sinon, l’argent de l’Etat ira ailleurs.
RFF est très circonspect quant aux PPP dont le financement est plus coûteux et ce d’autant plus que RFF perd la maitrise d’ouvrage (voir le dernier numéro de la Vie du Rail).
Pour le Parti Communiste Français :
♦ Le Contournement de Nîmes et de Montpellier (CNM) doit être réalisé sans délai supplémentaire en respectant la philosophie initiale : acheminement du fret et sécurisation de l’arc ferroviaire méditerranéen avec les raccordements nécessaires à la ligne classique. Si Montpellier-Odysseum devait être mise en service en même temps que le Contournement, le raccordement de la ligne nouvelle avec la ligne du Grau-du-Roi pour l’accès des TGV à Nîmes Centre par l’Ouest deviendrait incontournable. (Ce n’est pas le raccordement mentionné dans le schéma du ML du 16-12).
♦ Les Collectivités contributives ne doivent pas accepter le fait accompli. RFF doit recouvrer la pleine maitrise d’ouvrage.
♦ Le financement des grandes infrastructures de transport doit être assuré essentiellement par l’Etat avec la création d’un pôle financier public. Si les caisses de l’Etat sont vides ce n’est que la conséquence de ses propres choix politiques depuis 2002 qui n’ont guère été en faveur de l’intérêt général. Des événements récents ont montré que les « caisses » n’étaient pas vides pour tout le monde.
♦ Les citoyens gardois, car c’est leur affaire, doivent se manifester et ne plus laisser dériver cette question de ligne nouvelle « ce qui est déjà le cas depuis plus de 20 ans ».
La Section de Nîmes du PCF